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根據南韓統一部日前公布的數據，自北韓領導人金正恩2011年掌權以來，脫北者數量大幅減少av男優查詢。人權團體認為，中國大陸強化邊境打擊行動，加上仲介脫北費用變高是造成北韓民眾如今較願意留下的兩個原因，但南韓脫北者則認為還有其他原因。
一名脫北者向英國電訊報表示，一些北韓人出於對兩韓真有可能統一的漸濃希望而選擇等待時機。2011年脫北者數量有2706人，隔年降至1502人，而去年成功脫北者數量更只有1127人，且今年前8月僅703人，全年數量料將只有1000人出頭。
南韓非政府組織「北韓自由」（Liberty in North Korea）研究暨策略部門主任朴石吉（Park Sokeel，音譯）表示，脫北人數自金正日執政末年的2011年出現明顯降幅，除上述兩項原因外，另一因素則跟北韓經濟與人民生活水準的逐步改善有關。「在過去，人們絕望地想要離開，因為他們擔心如果留下來會餓死。我們現在沒有聽到這些，我們聽到的是他們不渴望食物，他們渴望自由。」
曾為脫北者、目前在「停止北韓種族滅絕全球聯盟」（Worldwide Coalition to Stop Genocide in North Korea）任職的秋京培（Chu Gyon-bae，音譯）也同意朴石吉看法。「他們不需要為了生存逃跑。他們第一次有了期望和希望。北韓政府正把支出用於製造民眾想要及必需產品的建築跟輕工業上。」
他並表示，今年出現的變化給北韓民眾帶來了更大事情即將發生的希望，「他們對於跟南方統一及美好生活抱有很高期望」。
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工研院助大同開發驅動器 創馬達更高附加價值
（中央社記者韋樞台北14日電）工研院今天與大同公司簽約，由工研院技術轉移驅動器研發能量，結合大同的馬達設計製造，雙方就馬達與驅動器電控次系統合作開發，共同為馬達產品創造更高附加價值。
大同公司董事長林郭文艷表示，大同公司為台灣最具設計與製造實力的馬達與發電機公司。為了因應世界對動力全面電氣化的潮流，傳統馬達須配合更精密與更有效的控制與驅動技術。此次與工研院合作開發馬達驅動器，可讓大同公司的大動力馬達在市場上更接近使用端，更可以縱向深耕台灣馬達設計製造技術，橫向擴展馬達的應用領域。
工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生指出，這次雙方合作是由福華電子公司董事長林蔚山一手促成。工研院長期致力研發馬達驅動器的硬軟體與機構，已累積扎實的開發基礎與關鍵技術。未來透過技術移轉與人員訓練，加上大同公司既有的馬達製造能力，將可整合廠商需求，提供完整的馬達製造整合解決方案，為國內產業開闢新藍海。
胡竹生指出，目前全球各國陸續實施馬達最低能源效率管制標準(Minimum Energy Performance Standards ,MEPS)，市場正由傳統馬達跨入高效率馬達的世代轉換，此次跨入馬達驅動器開發領域，並由工研院開發馬達驅動器，主要是希望藉以拓展未來馬達市場，透過水平整合，強化大同未來的自主開發能力，在市場搶得先機。情趣屋
工研院產業科技國際策略發展所統計，2016年全球馬達市場規模為922.3億美元，各國相繼推動高效率馬達法規政策、開發工業4.0與智慧工廠技術下，進而帶動關鍵零組件馬達發展，預估2020年市場規模將成長至1173.2億美元，年複合成長率達6.2%。（編輯：郭萍英）1070914
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